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Mayo 10, 2015 20:34 hrs.

C.P. Jorge Javier Hernández Gómez › diarioalmomento.com

Seguridad ›


O no van a intervenir porque ya tuvieron participación de la porquería de la línea dorada de Marcelo Ebrard, contratando gente externa del metro y hoy Joel Ortega hace lo mismo queriendo privatizar los servicios del metro.

Sólo para que lo sepan, que Joel Ortega debe de leer o instruirse en los manuales de operación de transportación del material rodante de sistema de transporte colectivo metro, ya que dicha caja negra que el maneja no tiene funcionalidad para esclarecer dicho accidente, ya que el funcionamiento de dicha caja es solamente para puertas contrarias y para cuando se degrada del modo de conducir, que es posible en 5 modos, los cuales 4 son restringidos y solo autorizados por los reguladores del tráfico de trenes que circulan por las diferentes líneas en operación.

En la actualidad es imposible ese tipo de accidentes por su tecnología y por su personal tan capacitado que está, ya que la conducción siempre va en pilotaje automático (PA) en circunstancias normales donde el tren traiciona y frena por la tecnología del sistema del pilotaje automático, esta conducción se lleva a cabo con intervalos de distancia entre cada tren de cada línea de operación. Y está lloviendo moderado incluso muy fuerte, el conductor degrada al modo de conducción manual controlada (CMC). Bajo la supervisión del regulador del tráfico de trenes es operada desde el Puesto Central Control (PCC) de cada línea y las precauciones debidas del conductor.

Siendo cualquier situación normal o de lluvia los trenes llevan un intervalo de dos señales que en distancia es el equivalente a trescientos metros aproximadamente, que al ser bloqueada esa señal entra en alto el material rodante “se bloquea automáticamente”, es un frenado de urgencia, y el regulador del PCC al darse cuenta corta corriente en ese tramo donde se suscitó el incidente, para verificar y aclarar del francamente de la señal del alto. Si el incidente no es de gravedad autorizará la marcha del convoy, si el incidente fue falla técnica o humana el regulador mandará al inspector de estación a verificar los hechos deteniendo el avance del tren.

Cabe mencionar. Si por retraso en línea debido a fallas técnicas o de fluencia de usuarios. La distancia se reduce o puede ampliarse en algunos casos, provocando el intervalo sea más largo entre cada tren o ser muy cercana (sección tapón).

Aún más.

Es la coordinación del conductor, regulador y hasta el inspector de estaciones.





Hará asegurar un buen funcionamiento del material rodante así como servicio de calidad para los usuarios siempre en bienestar de su seguridad e integridad física.

En conclusión, no hay posibilidad de que haya un alcance entrenes ya que se encuentran circulando en una línea de servicio. El director puesto por el PRD Joel Ortega no tiene conocimiento del sistema operativo del STC metro, y en si la comunidad metropolitana, queremos que deje sus ambiciones políticas y económicas al querer introducir o contratar personas sin conocimiento a las técnicas del metro, ya que al igual que Marcelo Ebrard lo único que están ocasionando es una perdida muy grande económicamente que hace más falta a personas de escasos recursos o a subsidios en los precios que hay.

¿Qué sigue? ¿La intervención de la contraloría para esperar la destitución que se la debe de pedir Mancera a Joel? O todo quedará como la hermandad del partido PRD, así como quedo lo de Marcelo Ebrard que ahora ya es candidato de Convergencia para no perder el desafuero y ser intocable.

VER NOTA COMPLETA

Quién va a ser responsable de los muertos y lesionados del accidente del metro.

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